Zurzeit laufen Abklärungen betreffend einer möglichen zeitlich limitierten Zwischennutzung aufgrund einer konkreten Anfrage. Als Vermieterin muss die Gemeinde in der Lage sein, über die Mietdauer sicherzustellen, dass die Alt-Liegenschaft als Mietobjekt tadellos weiter funktioniert (z.B. Heizung, Sanitäranlagen etc.). Somit kommt eine temporäre Zwischennutzung nur dann in Frage, wenn das Kosten-/Nutzenverhältnis gegeben ist. Langfristig gesehen ist das Areal eine Baulandreserve. Ob alles ganz rückgebaut wird oder es eine Kombination von Neubau und Sanierung/Umnutzung von bestehender Bausubstanz ist, wird sich weisen.

Im Dokument „Mobilitätsstrategie St. Galler Rheintal“ sind Untersuchungen der heutigen Zustände, verschiedene durchgeführte Simulationen sowie Potentiale für Verbesserungen enthalten. Und dies nicht nur im Bezug auf den motorisierten Individualverkehr (MIV), sondern auch für den öffentlichen sowie Langsam-Verkehr.

Auswertungen zeigen, dass der öV in der Region Rheintal – trotz der guten Voraussetzung seitens der Siedlungsstruktur und der Bahnanbindung – im Kantonsvergleich viel weniger benutzt wird (11% gegenüber 23% des Gesamtkantons). Schlussfolgerung daraus ist, dass das Potential für den öV relativ hoch ist, analog dem Anteil des Binnenverkehrs.

Die flankierenden Massnahmen in der Mobilitätsstrategie beziehen sich auf Geschwindigkeitsreduktionen entlang den sensiblen Ortsdurchfahrten und auf die Lenkung der Ströme an den strategischen Knoten. Massnahmen an Strassen verursachen immer eine Verkehrsumlagerung. Die Hauptachse darf jedoch nicht zulasten der tiefer eingestuften Strassen entlastet werden. Die Funktionalität der Hauptstrasse muss erhalten bleiben. Eine Entlastung der Lebensader (Hauptstrassen) kann durch sinnvolle Verkehrslenkung und neue Strassen erfolgen. Eine Entlastung kann aber auch erreicht werden, wenn die Arbeitspendler vom Auto aufs Velo und den öffentlichen Verkehr umsteigen. Ein Ziel des Agglomerationsprogramms ist es unter anderem, das Angebot für Velofahrer und Fussgänger zu verbessern und den öV (Taktverdichtung, Taktsicherheit) zu stärken und entsprechend attraktiver zu gestalten.

An der Lebensader Post-/Diepoldsauerstrasse laufen aktuell die Planungen für ein neues Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK). Mit der Strassenraumgestaltung muss die Funktionalität der Strasse erhalten bleiben und Verkehrsumlagerungen vermieden werden. In erster Linie soll der Verkehr verstetigt und den Radfahrern und Fussgängern genügend Raum für die sichere Fortbewegung zur Verfügung gestellt werden.

Gerade das Rheintal hat topografiebedingt ein grosses Potential für die Förderung des Veloverkehrs (Velo-Arbeitspendler). Mit sicheren, direkten und möglichst hindernisfreien Verbindungen zu den Arbeitsplätzen / Zentren soll der Veloverkehr gefördert werden. Sei es längs der Hauptstrasse mit genügend breiten Velostreifen oder entlang des Binnenkanals mit den geplanten Velounterführungen. Die Mobilitätsstrategie St. Galler Rheintal mit den erwähnten Simulationen zeigt denn auch deutlich auf, dass nicht jede Gemeinde einzeln Massnahmen gegen den Verkehr unternehmen kann, sondern dass dies regional angegangen werden muss.

Für die Verkehrszunahmen sind wir alle mitverantwortlich – steigen wir also einmal mehr auf unser Velo oder nehmen den öV!

Das neue kantonale Planungs- und Baugesetz (PBG) regelt die Anwendung der Baumassenziffer in Art. 87. Gemäss Art. 87 Abs. 2 PBG gilt als Bauvolumen jenes Volumen des Baukörpers in seinen Aussenmassen, das über einer durch den Niveaupunkt verlaufenden horizontalen Ebene liegt. Mit dem neuen Baureglement kann die Gemeinde keine andere Bemessungsart einführen, das Baugesetz ist verbindlich.

In der Entwicklung der Gebäudehöhen wurde in sämtlichen Wohnzonen ein Sockel von 0.7 - 1.0 Meter für die Realisierung eines Hochparterres vorgesehen. Die in Widnau durchaus sinnvolle Höherstellung von Gebäuden aufgrund von möglichem Hochwasser wurde somit berücksichtigt. Die Auswirkung von grossen Tiefgaragen resp. Untergeschossen auf die Baumassenziffer wird an einer der nächsten Sitzungen der Kerngruppe Ortsplanung nochmals vertieft diskutiert.

Wie bis anhin sind auch mit dem neuen Planungs- und Baugesetz (PBP) sowie dem neuen Baureglement die öffentlich-rechtlichen Bestimmungen massgebend. Privatrechtliche Vereinbarungen unter Nachbarn wie Bau- und Nutzungsbeschränkungen, Verträge, Vereinbarungen etc. sind lediglich privatrechtlich bindend. Da die Auslegung der getroffenen Abmachungen aufgrund der geänderten gesetzlichen Bestimmungen zu verschiedenen Interpretationen führen könnte, lohnt es sich, wenn die Nachbarn diese an das neue Recht anpassen und sofern notwendig den Eintrag im Grundbuch nachführen lassen.

Mit dem neuen kantonalen Planungs- und Baugesetz (PBG) wird der bisherige Begriff ‘Firsthöhe’ durch ‘Gesamthöhe’ abgelöst. In der Zone W13.5A gilt eine Gebäudehöhe von 10.0 Metern und eine Gesamthöhe von 13.5 Metern. Nur für Satteldächer sowie Walmdächer wird bei der Gesamthöhe ein Zuschlag von 1.5 Metern gewährt.

Der grosse Anteil der bisherigen Zone W2A konnte in die Zone W9.5A, W10.5A oder W10.5 überführt werden. Bei einem Quartier war dies aus Sicht der Spezialisten aufgrund der Höhenstaffelung zu den angrenzenden Zonen (A17.0 mit Gesamthöhe 17.0 Meter / WG 14.0 mit Gesamthöhe 14.0 Meter) nicht möglich. Aus raumplanerischer Sicht ist die Zone W13.5A an diesem Ort stimmig. Trotzdem nehmen wir den Input gerne auf und werden dieses Thema in der Kerngruppe nochmals erörtern.

Mit dem neuen kantonalen Planungs- und Baugesetz (PBG) werden verschiedene bisherige Zonenbezeichnungen eliminiert und einige neue Zonenbezeichnungen eingeführt. So sieht das PBG keine Grünzonen mehr vor, neu gibt es nur noch Freihaltezonen (Art. 16 PBG). Die bisherigen Grünzonen werden im neuen Zonenplan daher in Freihaltezonen überführt. Dabei muss zwischen Freihaltezonen innerhalb bzw. ausserhalb der Bauzone unterschieden werden (FiB bzw. FaB). Der Zweck, der Schutzstatus sowie die mögliche Nutzung bleiben aber unverändert. Die Änderung dieser Zonenbezeichnung löst steuerlich weder eine Wertminderung noch eine Werterhöhung aus.

Nun, Sie sind mit Ihrem Anliegen wohl nicht alleine. Leider wird die Bahnhofstrasse seit Anbeginn gebetsmühlenartig als „grossen Erfolg“ verkauft. Schattenseiten werden konsequent ausgeklammert.

… das Problem liegt wohl eher an den rücksichtslosen Verkehrsteilnehmenden und nicht an den Verwaltungen?

Ich stimme zu. In diesem Stadtteil gibt es keine Fußgängerzonen. Es gibt keine Markierungen. Besonders für ältere Menschen, Menschen mit Behinderungen, aber auch für andere ist es schwierig, die Straße zu überqueren. Ist es wirklich ein großes Problem, die Geschwindigkeit zu begrenzen und eine gefährliche Stelle zu markieren?

Theoretisch funktioniert das System schon. 'Dummerweise' hat man Jahre zuvor ein System etabliert bei welchem der Fussgänger Vortritt hat. Etwas kurssichtig, aus meiner Sicht, hat man diese potthässlichen Rektalsticks (wie aus dem A gezogen in braun) installiert, welche eigentlich beiden 'Parteien' maximale Möglichkeit geben sich flüssig zu bewegen. Man nutzt einfach die Lücken. Dies ist für Ältere und Menschen mit Einschränkungen (Ausnahme Blinde, welche nur den Stock senkrecht heben müssen und warten bis der Verkehr STEHT) aber unpraktisch bis unverständlich. Ein riesen Nachteil sind diese Stangen auch im Winter am Abend! Dutzende Reflektoren werfen das Licht zurück, doch die Person dazwischen geht völlig unter weil man ja im Herbst/Winter ironischerweise nur dunkle Kleiderfarben trägt und in den Läden die dunklen Herbstfarben vorrangig angeboten werden. Ich sehe gut, doch hab ich zweimal fast jemanden angefahren, der wohl dachte Vorrang zu haben - unsichtbar bremst es sich schlecht! Ich hätte diese hässlichen Teiile lieber gestern wieder weg!

Besten Dank für Ihren Input betr. Wirtschaftsstandort. Der Gemeinderat plant die Ansiedlung von neuen Unternehmen im Viscoseareal mit grosser Umsicht und in die Zukunft gerichtet.

Im kantonalen Richtplan ist das Viscoseareal/Unterletten als wirtschaftliches Schwerpunktgebiet von kantonaler Bedeutung aufgeführt. Es gilt, die bestehenden Industriebauten optimal zu nutzen und auszubauen. Die unbebauten, grossen Grundstücke sind wertvolle Reserven. Dort sollen mittel- bis langfristig innovative Unternehmen mit hoher Wertschöpfung angesiedelt werden. Studien, die für die Bebauung vorliegen, zeigen das enorme Potenzial dieser Flächen auf. Sie sollen nicht in kleine Teile abparzelliert werden. Es sind zukunftsweisende Gesamtkonzepte für die Bedürfnisse der Industrie 2.0 zu entwickeln.

Entgegen Ihrer Annahme ist nicht nur die Gegenwart, sondern auch die künftige Entwicklung im Fokus: Neue Gewerbe- und Industriegebiete können künftig nur noch in regionaler Abstimmung und gemäss den Vorgaben des kantonalen Richtplans eingezont und erschlossen werden. Die Rheintaler Gemeinden haben im Zuge des im September 2021 beim Bund eingereichten Agglomerationsprogramms eine Analyse gemacht. Die aktuell in der Region verfügbaren Flächenreserven für Gewerbe und Industrie werden aktuell als genügend taxiert; sie sollen jedoch optimal ausgenützt werden. Mögliche künftige überkommunale Arbeitsgebiete wurden ebenfalls vorevaluiert; die entsprechende Aufarbeitung ist für die nächste Planungsdekade vorgesehen.

Weiter Informationen dazu unter Siedlung: https://www.agglomeration-rheintal.org/agglomerationsprogramm/siedlung.html