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Revision der Ortsplanung
Geschätzte Einwohnerinnen und Einwohner
Der Gemeinderat lädt interessierte Personen, Gruppierungen und Parteien ein, sich aktiv am Prozess zur Revision der Ortsplanung zu beteiligen.
Es spielt keine Rolle, ob das Thema Ortsplanung für Sie Neuland ist, oder ob Sie vom Fach sind, ob Sie noch zur Schule gehen oder pensioniert sind, ob Sie stimmberechtigt sind oder nicht, ob Sie Ideen einbringen oder die erarbeiteten Zwischenergebnisse beurteilen möchten: Ihre Meinung interessiert uns. Je bunter die Gruppe der Teilnehmenden, umso interessanter sind die Diskussionen.
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Dokumente
- Bericht Energiekommission 2020 vom 04.11.2020
Webseiten
- Statistik-Datenbank des Kantons St.Gallen (Gemeinde Widnau auswählen)
- Widnau in Zahlen (Gemeindeinfos der Bank Raiffeisen)
Warum ist eine Ortsplanungs-Revision nötig?
Am 3. März 2013 hat sich die Schweizer Stimmbevölkerung für die Revision des Raumplanungsgesetzes ausgesprochen. Der Bundesrat hat das revidierte Raumplanungsgesetz auf den 1. Mai 2014 in Kraft gesetzt.
Danach hatten die Kantone fünf Jahre Zeit, um ihre Richtpläne anzupassen. 2017 hat der Bundesrat den Richtplan des Kantons St.Gallen ( Text, Karte ) genehmigt.
Seit dem 1. Oktober 2017 ist im Kanton St.Gallen ausserdem das neue Planungs- und Baugesetz (PBG) in Kraft. Darin sind alle für das Bauen im Kanton St. Gallen wichtigen Bauvorschriften enthalten.
Die Gemeinden müssen nun ihre Planungsinstrumente wie Zonenplan, Schutzverordnung, Richtplan und Baureglement an die neuen Bestimmungen des Bundesrechtes und des kantonalen Rechtes über die Raumplanung anpassen. Dazu haben sie zehn Jahre Zeit.
Das Gesetz verlangt, dass die künftige Siedlungsentwicklung in erster Linie in den bestehenden Bauzonen erfolgt. Dieser Wechsel in den Grundauffassungen der Raumplanung stellt die Planungsbehörden vor anspruchsvolle Aufgaben.
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Zweitere ist wohl gestorben wegen Kulturland Nutzung und dem Verlust an Kunden in den noch wenigen Dorfläden im Rheintal, oder?
Die räumliche Entwicklungsstrategie der Gemeinde weist im Richtplan fünf Gebiete aus, die für eine langfristige Siedlungserweiterung in Frage kommen. Dazu gehört auch das Gebiet „Übrig“. Angedacht ist, dieses Wohngebiet über eine Verlängerung der Sporthallenstrasse zu erschliessen. Da eine Einzonung erst langfristig ein Thema sein wird, steht auch ein Ausbau der Sporthallenstrasse derzeit nicht an.
Im Zuge des Aggloprogrammes AP4 denken die Mittelrheintaler Gemeinden zusammen mit dem Kanton darüber nach, wie die Ortsdurchfahrten entlastet werden können. In diesem Zusammenhang steht eine Ertüchtigung der Rietstrasse (Zubringer zur Autobahn) und allenfalls Netzergänzungen wie die sogenannte „Leica-Spange“ zur Diskussion.
Wie bereits von mir geschildert hat der Verkehr an der Zinggenstrasse seit der Einführung der 30er Zone an der Nefenstrasse stark zugenommen. Vor allem der Schwerverkehr hat dadurch zugenommen. Zu diesem Thema gibt es, wie gesagt, sogar einen Zeitungsartikel vom Tagblatt. Die Verkehrsmessungen unserer Gemeinde belegen, dass der Verkehr um 25% und der Schwerverkehr um sage und schreibe 350% (2010: 24Stk., 2014: 86 Stk.) zugenommen hat. Dies beweist, dass die subjektive Wahrnehmung der Anwohner der Zinggenstrasse, welche sich vermehrt über den Strassenlärm beschweren, korrekt ist.
Was für mich besonders stossend ist, dass die Nefenstrasse eine Sammelstrasse mit Tempo 30 ist und die Zinggenstrasse eine Erschliessungsstrasse mit Tempo 50.
Des Weiteren zeigt der neu aufgeschaltete Lärmkataster, dass bei vielen Gebäuden der Zinggenstrasse bereits Grenzwerte überschritten werden und der Rest sehr nahe am Grenzwert. Gemäss Lärmschutzverordnung Art. 13 ist die Gemeinde verpflichtet bei Grenzüberschreitungen zu handeln. Und den Lärm Idealerweise an der Entstehung zu vermindern. Ein bewährtes Mittel dazu, ist die Einführung einer 30er Zone.
Es ist also mehrfach bewiesen das man hier handeln sollte.
Für mich ist es sehr erstaunlich wie Visionär die Zinggenstrasse bereits in den 80er Jahren umgesetzt wurde. Die Gemeinde hat hier sehr vorrausschauend geplant. Die Zinggenstrasse und Balgacherstrasse erfüllt nämlich bereits alle Vorgaben an eine 30er Zone, welche viel später definiert wurden. Es sind nur Rechtsvortritte vorhanden, es wurde kein Trottoir über Kreuzungen gezogen und es gibt keine Zebrastreifen. Alles was baulich gemacht werden muss sind Eingangstore mit 30er Tafeln zu errichten. Davon können viele Gemeinden nur träumen, welche zum Teil Trottoirs wegspitzen mussten, um Tempo 30 einführen zu können.
Widnau hat bereits mehre freiwillig Tempo 30 Tafeln an der Zinggenstrasse aufgestellt. Es ist also auch das Ziel der Gemeinde das hier 30 und nicht 50 gefahren wird. Daher kann ich nicht verstehen wieso hier nicht einfach Tempo 30 eingeführt wird, wenn der Aufwand so gering ist.
Können Sie mir das bitte erklären?
Wie könnte man dieses Problem ohne Tempo 30 lösen? Denn gemäss Gesetz muss es gelöst werden. Und wenn nicht während einer Ortsplanungsrevision, wann dann?
Vielen Dank für Ihre Erklärung!
P.S. Der Lärmschutz ist ein wichtiges Thema und sollte einen eigenen Abschnitt in der Ortsplanung haben.
Wieso sich Widnau konsequent gegen 30er-Zonen wehrt ist unklar. Es ist ein bewährtes Konzept und andere Gemeinden schwören darauf. Warum muss Widnau ein Extra-Züglein fahren? Dies wird auch im Artikel im Rheintaler nicht erklärt.
Wenn 30 ausgeschildert, dann reicht dies. Ansonsten ist es Sache der Polizei auf Anforderung der Legislativen die Kontrollen zu machen und zu büssen.
30er Zonen im Flachen mögen noch eher gehen - bergab sind sie eine Qual da weder der Tempomat so tief schon greift noch bremst dieser. Diese Zonen sind keine Lösung, wenn links und rechts parkiert werden darf. Kein Mensch kann auf den Tacho schauen denn überall können Kinder hervorspringen. Und das Schlangenlinienfahren bei links-rechts wechselseitigen Parkfeldern ist Zumutung welche das Einhalten der Geschwindigkeit verunmöglicht. Mein Fokus als Fahrer ist draussen und nicht an der Tachonadel.
Wir haben das Auto gewechselt damit der Tacho bei 30 nutzbar ist. Und beim Motorrad geht er runter auf gut 25 kmh - Innerorts ohne Tempomat lenkt nur vom Geschehen draussen ab.
Im Verlaufe des letzten Jahres haben wir auf eine ähnlich lautende Frage festgehalten, dass die Revitalisierung der Ländernach ein Projekt der Zukunft wäre. Dies gilt nach wie vor. Ein Zeitraum über das WANN und WIE besteht derzeit noch nicht. Im Rahmen der künftigen Projekterarbeitung erfolgt auch der Einbezug der an die Ländernach anstossenden Grundeigentümer.
Für die Gemeinde erste Priorität hat das Hochwasserschutz-Projekt für den Rheintaler Binnenkanal.
Hopp mitenand. Ich habe kürzlich von einem Projekt gehört, wo es um einen Warenumschlagplatz geht (Art von Bahnhof) für Container im Bereich Industrie Nöllen… Ist dies ein Gerücht oder gibt es hier tatsächlich eine Absicht im Bereich der Firma SAW einen Umschlagplatz für Container (Verladen von Zügen auf Lastwagen und umgekehrt) zu erstellen? Anschlussfrage: Inwiefern wird der Eisenbahnverkehr im und ums Dorf in die Verkehrsplanung mit einbezogen? Bedeutet dies, dass die Bahnstrecke Nöllen - Bahnhof Heerbrugg ausgebaut wird? Auch würde mich interessieren ob ein Plan dieses Umschlagsplatzes auf dieser Wiki-Seite ersichtlich ist in einem der Konzepte?
Herzlichen Dank im Voraus für eine Antwort.
Hallo Ich möchte gerne Wissen ob die Gemeinde bereits Massnahmen zur Verkehrsberuhigung bzlg. Schwerverkehr an der Balgacher-/Zinggenstrasse plant?
Es geht mir um die Lastwagen, welche vom Autobahnzubringer kommen und von der Bahnhofstrasse in die Balgacher-/Zinggenstrasse abzweigen, welche sie als Abkürzung zur Leica und Balgach nutzen. Und das selbe natürlich in umgekehrter Richtung.
Die Zinggenstrasse ist gemäss Widnauer Verkehrsplan 2020 eine Erschliessungsstrasse. Also unterste Hierarchiestufe mit klarem «Siedlungscharakter». Die Bahnhofstrasse ist eine Hauptstrasse, also oberste Hierarchiestufe der Netzhierarchie.
Das mehr als hundert Lastwagen täglich durch das Quartier der Balgacher-/Zinggenstrasse donnern widerspricht also klar dem Widnauer Verkehrsplan.
Als Anwohner musste ich auch feststellen das seit der Tempo 30 Einführung an der Nefenstrasse sich die Situation deutlich verschlimmert hat. Die Nefenstrasse ist eine Sammelstrasse und direkt, mittels Nefenkreisel mit der Hauptstrasse verbunden. Früher sind die Lastwagen hier durchgefahren, um von der Hauptstrasse abzukürzen. Was auch nicht richtig ist. Lastwagen sollten möglichst auf der Hauptstrasse bleiben, auch wenn der Weg, wie in diesem Fall, eine Minute länger ist. Es scheint so, als ob die Gemeinde Au diese Problematik erkannt hat und deswegen Tempo 30 mit horizontalen Versätzen an der Nefenstrasse eingeführt hat. Welche für den Schwerverkehr sehr viel mühsamer sind als die vertikalen Versätze an der Balgacherstrasse. Seitdem fahrt der Schwerverkehr also durch das Widnauer Quartier an der Balgacher-/Zinggenstrasse. Und das seit bereits mehr als 8 Jahren. Darüber gibt es sogar einen Zeitungsbericht im Tagblatt: https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/rheintal/vor-allem-die-moebel-ecken-an-ld.221690 Wieso wird also kein Schwerverkehrsverbot (Zubringer Dienst gestattet) an der Balgacher-/Zinggenstrasse eingeführt? Desweiteren wäre es auch nur vorrausschauend, da die Wirkungsanalyse der Mobilitätsstrategie St.Galler Rheintals (Seite 131) ergeben hat, dass die Balgacher-/Zinggenstrasse um über 20% stärker belastet wird, wenn die geplante Netzkonzeption eingeführt wird. Und die Balgacher-/Zinggenstrasse ist bereits für eine Quartierstrasse mit über 2500 Fahrzeugen am Tag sehr stark belastet (siehe Belastungsplan DWV 2013). Widnau hat in den letzten Jahrzenten bereits sehr viele vorbildliche bauliche Massnahmen unternommen um diesen Strassenabschnitt zu beruhigen. Was aber leider nur dazu geführt hat, das die Balgacher-/Zinggenstrasse wie eine ruhige Quartierstrasse aussieht, es aber nicht ist. Es ist gemäss Google Maps einfach der schnellere Weg nach Balgach von der Autobahn. Das wird sich nur ändern, wenn auf dieser Strecke Tempo 30 gilt. Dann ist nämlich die Hauptstrasse wieder der schnellste Weg. Ziemlich einfach nachzurechnen. Ich finde es gut und richtig das Widnau in erster Linie auf bauliche Massnahmen setzt und nicht einfach Flächendeckend Tempo 30 einführt. Nur reichen diese anscheinend nicht aus um den Verkehr so zu verlangsamen, dass die Hauptstrasse schneller ist. Sonst würde Google Maps, (welches auf Geostatistik basiert die Route berechnet, und damit die Massnahmen miteinberechnet) diesen Weg nicht vorschlagen. Eigentlich ist es ziemlich klar das Widnau hier der Gemeinde Au und auch Balgach, welche zur Zeit am anderen Ende dieser Strasse eine Tempo 30 Zone einführt, folgen muss, umso das westliche Siedlungsgebiet von Widnau wieder attraktiv zu gestallten. Hierbei muss natürlich das ganze Quartier in eine Tempo 30 Zone gewandelt werden, damit sich nicht neue Schleichwege ergeben. So wie das Au bereits vor Jahren und Balgach zur Zeit macht. Tempo 30 wäre hier auch für die Natur sinnvoll, da sich diese vielbefahrene Strasse direkt an einem Naturschutzgebiet von nationaler Bedeutung liegt. Zitat Widnauer Analysebericht zur Ortsplanung: «Als Besonderheit mit höchstem ökologischem Wert weist der Übergangsraum die Am-phibienschutzgebiete Moosanger und Höchstern (grün) von nationaler Bedeutung auf. Auch gehört dieses Gebiet zur Naherholungszone von Widnau. Über Tempo 30 lässt sich hier streiten, aber über ein Verbot für Schwerverkehr müsste der Fall eigentlich klar sein. Plant Widnau also etwas bzgl. dieser Problematik?
Vielen Dank für Ihr Feedback!
Als Verkehrsberuhigungsmassnahmen bestehen bei den beiden Kreuzungen (Zinggenstrasse/Feldstrasse und Balgacherstrasse/Rietstrasse) „Knotenerhöhungen“ sowie ein Eingangstor an der Gemeindegrenze Balgach/Widnau. Im Jahre 2016 wurde auf der Zinggenstrasse zusätzlich eine weitere Verkehrsverengung realisiert. Alle diese Massnahmen haben sich in der Praxis bewährt. Der Verkehr verlangsamt sich in diesen Bereichen. Im Übrigen gilt auf der Ländernachbrücke eine Gewichtsbeschränkung von 28 t. Damit ist die Durchfahrt für den LKW-Verkehr eingeschränkt. Gemäss unserem Verkehrsplan hat die Zinggenstrasse (Gemeindestrasse 1. Klasse) die Funktion einer Erschliessungsstrasse und die Balgacherstrasse (Gemeindestrasse 1. Klasse) diejenige einer Sammelstrasse. Verkehrsmessungen aus dem Jahr 2014 weisen am Standort: Zinggenstrasse 12 im April 2014 einen DTV von 2688 Fahrzeugen auf; davon waren 3,6 % LKWs. Damit wir Klarheit haben, wie sich der Verkehr im Laufe der Jahre entwickelt hat, werden wir erneut Verkehrsmessungen durchführen. Damit wir realistische Ergebnisse erhalten, können diese jedoch erst stattfinden, wenn sich die Corona-Situation stabilisiert bzw. die Homeofficepflicht aufgehoben ist und sich die wirtschaftliche Situation normalisiert hat. Derzeit laufen auf Gemeindeebene keine weiteren Planungen betreffend einer zusätzlichen Verkehrsberuhigung auf der Zinggen- oder Balgacherstrasse. Bezüglich einer überkommunalen Lösung sei angemerkt, dass im Rahmen des Agglo-Programms Rheintal es Überlegungen gibt, wie das „Leica-Areal“ über die Rietstrasse (Balgach-Diepoldsau) besser an die Autobahn angebunden werden kann. Lösungen sind jedoch erst langfristig zu erwarten.
Ich glaube hier liegt ein Missverständnis vor. Im vorherigen Text habe ich und das Tagblatt beschreiben, wieso der Schwerverkehr an der Balgacher-/Zinggenstrasse aufgrund der 30er Zone an der Nefenstrasse zugenommen hat. Sie sagen, um dies zu belegen, benötigen sie zusätzliche Messungen. Die Umsetzung der 30er Zone an der Nefenstrasse war bereits 2013. Ihre letzte Messung war im Jahr 2014. Sie haben diesen Effekt also bereits gemessen. Es stellt sich also die Frage was war das Messresultat vor 2013?
Daher bitte ich Sie den DTV an der Zinggenstrasse (inkl. Schwerverkehrsanteil) vor 2013 bekanntzugeben?
Vielen Dank!
Balgacherstrasse
Zinggenstrasse
25402688 (Korrektur: 05.05.2021)3,4%3,6% (Korrektur: 05.05.2021) evtl. Zunahme aufgrund Baustelle „Fuchsloch“Vielen Dank!
Grüezi, inwiefern hat Ortsplanung auch mit Lärmschutzplanung zu tun, bspw. in Bezug auf Fluglärm? Praktisch wöchentlich, teilweise mehrmals täglich dreht ein Sportflieger seine Kapriolen über Widnau. Gemäss BAZL ist dies legitim. Der Flugplatz Altenrhein kann nichts unternehmen und das Fliegermuseum Altenrhein findet für dieses Anliegen kein Gehör, obwohl es deren Flugzeuge betrifft. Mich würde interessieren, ob sich auch andere Bewohner dadurch gestört fühlen. Eine Gefährdung der Bewohner eines Wohngebietes ist nicht ganz von der Hand zu weisen. Besten Dank.
Die Ausscheidung von Flugverbotszonen über Widnau oder Teilen davon ist im Rahmen der Revision der Ortsplanung nicht zulässig. Gemäss Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) gilt für Flugzeuge über dicht besiedeltem Gebiet eine Mindestflughöhe von 300 m über Grund und im nicht besiedeltem Gebiet eine solche von 150 m. Es gibt für Flüge keine zeitlichen Einschränkungen während des Tages. Dies bedeutet, dass der Lärm des „Sportfliegers“ zu tolerieren ist. Falls Sie den Piloten des Sportfliegers oder dessen Aviatikverein kennen, wäre vielleicht ein klärendes Gespräch zur Reduktion der Lärmimmissionen förderlich.
Du bist nicht der einzige, der sich massiv gestört fühlt. Hier ist es ein ganzes Quartier, dass den Fluglärm kaum mehr aushält. Es gibt Leute, die benutzen deshalb tägsüber Oropax und/oder einen Gehörschutz. Kein Witz!
Es sind nicht nur die Kunstflieger und Helikopter. Warum z.B. eine Turbo Porter (Pilatus PC-6) praktisch jeden Tag 3.5 Stunden über Widnau kreist ist uns allen ein grosses Rätsel. Richtig: 3.5 Stunden, praktisch jeden Tag! Es ist zum wahnsinnig werden.
Hallo, „Es sind nicht nur die Kunstflieger und Helikopter. Warum z.B. eine Turbo Porter (Pilatus PC-6) praktisch jeden Tag 3.5 Stunden über Widnau kreist ist uns allen ein grosses Rätsel. Richtig: 3.5 Stunden, praktisch jeden Tag! Es ist zum wahnsinnig werden.“
Da würde ich doch mal auf die Fallschirmspringer aus Hohenems tippen. Ich würde doch dort mal anfragen, ob nicht verschiedene Start und Lande Anflüge möglich sind.
LG
„Zumindest jetzt bis 16.00 loc. haben sie jetzt Ruhe von uns. In dieser Zeit müssen wir an Sonn- und Feiertagen ohnedies eine Sperrzeit von 12.30 bis 16.00 Uhr einhalten. …… Im Union Paraclub Silvretta sind auch viele Schweizer Springer, trotzdem sind wir bemüht die jeweiligen Steigrouten abzuwechseln um die zweifelsohne vorhandene Lärmbelästigung in Grenzen zu halten.“
Bei der Fliegerei ist es natürlich klar, dass ein einziger Lärm für alle generiert. Weit aus nervender sind die „schlagenden“ Helikopter. Diese haben meistens keinen Transponder dabei, sodass ein Dokumentieren bei nicht eingehaltener Mindestflughöhe mangels Beweisen nicht möglich ist.
Wie viele hier ist es einfach zu viel. Die internationale Luftstrasse (Breite zirka Horn bis Rüthi) ist eine der meistbeflogenen Flugstrassen Europas. Dies ist aber schon immer so. Diese Stören aufgrund der Höhe viel weniger. Ein Nachmittag auf der Terrasse im 3. Stock ist bei uns sehr unangenehm. Man hört Tag und Nacht die Autobahn, dann hats ein Drohnenpilot der gerne Terrassen besichtigt und dann Richtung Dorfmitte ausserhalb Sichtweite verschwindet und zwischendurch „rauscht“ der Dampfgenerator bei Fa.Rauch im Störfall (auch nachts) mal bis zu einer halben Stunde durch. Schlafen bei offenem Fenster geht nicht.
Ich gebe zu, ich bin auf Lärm besonders empfindlich. Mein Pech und wir werden wohl wegziehen.
Bei den lästigen lärmenden Akrobatik Fliegern über Widnau handelt es sich meisten um wiederkehrende Übeltäter, die diesen ekelerregenden Lärm verursachen. Die Kennzeichen der Verursacherflieger sind aus dem App: - Flightradar24 - mit den Kennzeichen zu eruieren: HB-KHN, / HB-HMU, / N9750N, / HB-KMN, / EA230 N9750N
Die Ortsplanung Widnau darf nicht nur durch eine kleine Gruppe, welche sich für eine „urbane“ Verdichtung ausspricht, dominiert werden. Vielmehr soll die (noch) hohe Wohn- und Lebensqualität im Fokus bleiben und stehen und als Grundsatz verfolgt werden.
Es wäre wünschenswert, dass auch Meinungen von Kritikern miteinbezogen werden, so dass keine einseitige Planung entsteht.
Gemäss dem neuen Planungs- und Baugesetz (PBG) gehört die Ortsplanung zu den Aufgaben des Gemeinderates. Die Gemeinden haben innert 10 Jahren seit Inkraft-treten des PBG den Zonenplan und das Baureglement an das neue PBG anzupassen. Im Hinblick auf die Komplexität der Aufgaben hat der Gemeinderat eine einfache und effiziente Projektorganisation gewählt in der auf verschiedenen Stufen eine intensive Diskussion der verschiedenen Themen erfolgt. Eine kleine Arbeitsgruppe bestehend aus Behördenmitgliedern und Mitarbeitenden aus der Verwaltung bearbeitet zusammen mit dem Raumplanungsbüro für die verschiedenen Aufgaben Lösungsvorschläge. Diese werden nachher einem eingesetzten Fachrat, in dem externe Architekten und Fachplaner Einsitz haben, zur kritischen Beurteilung vorgelegt. Anschliessend wird das Schlussergebnis im Gemeinderat diskutiert und falls nötig darüber entschieden. Schlussendlich erfolgen die Kommunikation und die Mitwirkung der Öffentlichkeit. Sobald es die Situation erlaubt, wird der Rat dann gerne zu Live-Veranstaltungen und Diskussionen einladen.
Die Mitwirkung und die Kommunikation über den Verlauf der Ortsplanungsrevision sind dem Gemeinderat sehr wichtig. Leider liess Covid-19 die geplanten Informationsveranstaltungen und Stammtischrunden im 2020 nicht zu. In diesen Formaten hätte der Rat gerne den direkten Austausch mit den Einwohnerinnen und Einwohnern gepflegt. Infolge der anhaltenden Covid-19-Situation sehen wir vor, im nächsten Jahr zusätzlich digitale Informationsanlässe zu organisieren, um über den Stand der Ortsplanung zu informieren.
Hopp mitenand Im vorgezeichneten Gebiet „der hohen Dichten an Wohnnutzung“ finden sich kaum Verweilweilort/-plätze. Deshalb folgenden Vorschlag: Freihalten des Areals des ehemaligen Schulhauses Nefenfeld als Verweilort (mit entsprechender Gestaltung Spielplatz/Freizeitsportmöglichkeit in kleinerem Rahmen, allenfalls Pavillon/Begegnungsmöglichkeit für alle Generationen, insbesondere auch grüne Schattenspender (kein Platz wie beim Manor/Post Heerbrugg). Die hohe Dichte an Wohnraum bedarf meines Erachtens ebenfalls solcher Grün-/Verweilzonen zumal die Bauherrschaft von Wohnblocks kaum solche Anlagen für die Allgemeinheit erstellt und sich das Areal bereits im Besitz der Gemeinde befindet ist die Umsetzung relativ kostengünstig zu verwirklichen.
Widnau braucht eine Autobahnausfahrt Nord- und Süd. Somit würde man den Verkehr nach Diepoldsau ein wenig entlasten - zusätzlich wäre das ein Vorteil für die Industrie.
Im Zusammenhang mit der Erneuerung der Rheinbrücke, welche Au und Lustenau verbindet, wird geprüft, wie der Verkehrsfluss verbessert werden kann. Hiezu gehört auch eine allfällige Entflechtung der Autobahnein- und -ausfahrten mit dem Zoll in Au. Zur Verkehrsentlastung des Dorfzentrums von Au wurde das Projekt: direkte Anbindung der Espenstrasse ab Oberfahr an das Anschlussbauwerk der A13 ins Agglomerationsprogramm Rheintal aufgenommen.
Zur Verbesserung der Situation in Diepoldsau werden Lösungen im Rahmen der Netzstrategie für den Raum Diepoldsau, Hohenems, Altach, Mäder, Kriessern (DHAMKI) evaluiert. Details zu diesem Projekt gibt es auf der Homepage: https://www.agglomeration-rheintal.org/de/agglomerationsprogramm/mobilitaet.html.
Eine eigene Autobahnausfahrt Nord und Süd für Widnau ist unrealistisch.
Die Planungshoheit für Nationalstrassen liegt beim Bund.
Namensnennung in Diskussionsbeiträgen:
Die Diskussionsbeiträge im Ortsplanungs-Wiki sind anonym. Um eine Frage zu stellen, einen Vorschlag zu machen oder eine Meinung kundzutun, sind keine persönlichen Angaben nötig.
Bitte nennen Sie auch in Ihrem Beitrag Ihren Namen nicht, denn wir können keine Identitätsprüfung machen, deshalb wären falsche Namensnennungen nicht erkennbar. Ihr Beitrag ist uns auch ohne Namensnennung wichtig. Besten Dank.
Ich möchte vorerst einige Tatsachen zur Weltlage sagen:
Vor wenigen Tagen zeigte man am TV die prekäre Lage der Insekten. Forschungen in Deutschland zeigen ein düsteres Bild. Schuld sind grosse Verluste an Lebensräumen, wegen Pestiziden und riesige Monokulturen in der Landwirtschaft.
Im Migros-Magazin wird die schwierige Lage der Wale und der Fische in den Weltmeeren erwähnt. Unterwasserlärm und andere Einflüsse verunsichern die Wale, zudem werden die Fische zu intensiv ausgefischt. Plastikmüll und Mikroplastik verschmutzt das Meer.
Die Biodiversität (Naturvielfalt) ist in einem desolaten Zustand. Viele Tiere und Pflanzen setzt man auf „Rote Listen“. Beachten sie meine Feststellung in meinem beiliegenden Leserbrief der ausgemerzten Vogelarten nur von unserem Rheintal. Wir, der Homo sapiens hat das fertiggebracht.
Magerwiesen und Moore haben wir massiv zurückgedrängt und damit spezielle Tiere und Pflanzen zum aussterben oder fast zum aussterben gebracht.
Kürzlich konnte man, auch am TV, das massive Abholzen der Wälder in Rumänien und anderen Staaten beobachten. Mit dem Holz werden zum Teil Billigmöbel, quasi Wegwerfmöbel mit kurzer Lebensdauer hergestellt. Was mit dem Urwald in Brasilien geschieht ist zum Schreien.
Nebst verschiedenen Ursachen sind diese Zustände besonders dem Bevölkerungswachstum zuzuschreiben. Jährlich leben gegen 80 Millionen Menschen mehr auf unserem nicht grösser werdenden Erdball. Ich wünsche mir , dass die Regierungen, die UNO, die Hilfswerke, die Kirchen(Religionen) dieses Wachstum stoppen können. Bravo: Die reine schweizerische Bevölkerung hat 2019 ganz leicht abgenommen. Der Geburtenüberschuss der Ausländer hat aber zu einem weitern Wachstum geführt.
Bitte beachten sie meinen separat per E-Mail zugesendeten Leserbrief https://widnau.org/projekte/lib/exe/fetch.php?media=wiki:projekt_revision_ortsplanung:qualitative_gesundschrumpfung.pdf.
Dem sehr gut geschilderten, leider wahren Istzustand auf diesem Planeten und der nüchternen und erschreckenden Analyse zu dem Zustand unserer Umwelt ist nichts hinzuzufügen. $Der Inhalt könnte höchstens noch um unzählige Fakten, Berichte und aktuelle Zustände erweitert werden.
Einzig Handeln kann dem unaufhaltsamen Zerfall und letztlich dem Kollaps noch entgegenwirken. Mit der Revision der Ortsplanung ist haben wir es in der Hand, dass Handeln auf lokaler, bestenfalls regionaler Ebene möglich wird. Wenn im Zuge der neuen Ortsplanung die richtigen Entscheide gefällt werden, kann diese Generation, sicher aber die nächste Generation vieles zum Guten wenden.
Der Verlust an Biodiversität ist das eine. Hier gibt es Zahlen und Fakten, die kein Aufschub mehr vertragen. Selbst der Kanton sieht dies als erwiesen an. In seiner Strategie 2018-2025 fest: «Die Sorge um die Zukunft der Naturwerte ist berechtigt». Der Kanton beschloss entsprechende Massnahmen.
Dies Alles muss allerding auch durch die Gemeinden verordnet und umgesetzt werden.
Die Sorge um das Klima ist das andere. Die Schweiz hat sich verpflichtet mitzuhelfen, die Erderwärmung auf deutlich unter 2 Gard zu senken. Hier ist die Besorgnis noch nicht bei Allen angekommen. Wenig bis gar nicht wurde bis heute dem engegengesetzt. Hochwasser wird das wohl am gravierenste Problem unserer nahen Zukunft sein. Dicht gefolgt von Hitzewellen und Dürren, die uns dazu zwingen werden, unseren Lebensstandard, unsere Lebensweis anzupassen, respektiv ungewohnt zu ändern.
Was beide Szenarien und weitere, hier nicht aufgeführten, für Auswirkungen haben werden, lässt sich leider nur erahnen. Darum gilt auch hier, global denken und lokal handeln.
Meine Hoffnung ist, dass sich möglichst viele Widnauer/innen mit diesen Themen auseinandersetzen. Im bevorstehenden Findungsprozess kann sich jederman/frau mit Ideen/Forderungen einbringen und die Chance nutzen, der Gemeindeführung aufzuzeigen, was für uns und unsere nächste Generation wichtig und richtig ist.
Dem Gemeindegremium wünsche ich die nötige Weitsicht, den Mut und den Durchhaltewillen, die nötigen Veränderungen aufzugleisen und umzusetzen.
Anonym? Weshalb wird denn die IP Adresse gespeichert? So ist es z.B. über Rhi Seez Net ein Kinderspiel, die Personen herauszufinden. Viele Grüsse vom Datenschützer!
Wie anyonym sind die Beiträge nun wirklich?
Ich erkenne in den Usernamen eine IP Adresse.
Der Datenschützer lässt grüssen ... :-(
Es war ungeschickt von uns, die Anzeige der IP-Adresse zu belassen und damit Ängste heraufzubeschwören. Wir haben das geändert.
Die Frage, ob die IP-Adressen Personendaten darstellen, wird in der Literatur seit langem kontrovers diskutiert. Eine IP-Adresse identifiziert ja nur einen Internetanschluss, z.B. einen Haushalt, ein Restaurant oder ein Unternehmen, nicht aber ein einzelnes Familienmitglied, einen Gast oder eine MitarbeiterIn. Ausserdem sind die meisten IP-Adressen dynamisch, weshalb z.B. einem Haushalt nicht immer die gleiche IP-Adresse zugeordnet ist. Diese Daten darf ein Internet Service Provider wie z.B. Rii Seez Net auch nur im Rahmen einer Strafuntersuchung bekannt geben.
Allerdings hat das Bundesgericht in einem Urteil vom 8. September 2010 [[https://www.servat.unibe.ch/dfr/bge/c2136508.html]] festgehalten, dass IP-Adressen unter Umständen als Personendaten im Sinn des (Schweizer) Datenschutzgesetzes zu betrachten sind.
Das bedeutet nun aber nicht, dass die Anzeige der IP-Adresse (wie das in vielen Wikis üblich ist) in jedem Fall eine Verletzung des Datenschutzgesetzes darstellt. Aber in unserem Fall ist es sicher angezeigt, Ihrem Hinweis zu folgen und die Anzeige zu ändern.
Mit unserem Ortsplanungs-Wiki erhält die Bevölkerung die Möglichkeit, laufend Ideen und Anregungen einzubringen und unsere Vorstellungen und Zielsetzungen für die Ortsplanungsrevision zu kommentieren. Wir freuen uns, wenn auf unserem Ortsplanungs-Wiki ein konstruktiver Informationsaustausch entsteht.
Ich bin der Meinung, dass mit Verengungen leider mehr Gefahr als Entlastung erzeugt wird. Als täglicher Buspendler habe ich an der Verengung Rheinstrasse - Girlen (Haltestelle Girlen) schon haarsträubende Beobachtungen machen müssen. Die Verengungen haben eher den Effekt, dass vor dem Gegenverkehr noch schnell Gas gegeben wird bei oftmals gleichzeitiger Nichtbeachtung eines Fussgängers, der wartend am Zebrastreifen steht.
Ausserdem sehe ich nicht, dass Verengungen die Geschwindigkeit -wiederum auf der Rheinstrasse - nachhaltig zu reduzieren vermag. Dafür sind die Verengungen zuweit auseinander.
Abschliessend ist mir nicht ganz klar, weshalb Widnau in Sachen 30er-Zone einen eigenen Weg beschreiten muss, wo doch die 30er-Zonen in den Nachbargemeinden florieren und auch bei der Bevölkerung beliebt sind, zumal diese Gemeinden die Implementierung solcher Zonen wohl ebenfalls vorgängig sondiert haben - sprich Erfahrungen anderer Gemeinden ausgewertet haben.
Was die Schaffung von Tempo 30 Zonen betrifft, verfolgen wir in Widnau eine andere Strategie als andere Gemeinden. Wir möchten den Verkehr an gefährlichen Stellen mit punktuellen, massgeschneiderten Massnahmen verlangsamen. Diese Lösungen werden in Widnau seit Jahren umgesetzt und haben sich bewährt. Dies zeigen Geschwindigkeitsmessungen oder Unfallstatistiken. Es ist aber kein „Allerheilmittel“. Die von Ihnen angesprochenen, gefährlichen Situationen gibt es tatsächlich. Dies hängt damit zusammen, dass die Verkehrsberuhigungselemente relativ weit auseinander liegen. Im Rahmen der Sanierung der Neugasse prüfen wir den Einbau von einem neuen Verkehrsberuhigungselement, das die Velofahrer/innen gegenüber dem Autofahrer bevorzugen soll. Bei dieser Lösung würden die Velofahrer/innen direkt zwischen Trottoir und Verkehrsberuhigungselement durchfahren. Ein Abdrängen der Velofahrer/innen durch den Autofahrer vor der Verkehrsberuhigung wäre nicht mehr möglich. Eine solche Lösung würde die Sicherheit für die Velofahrer/innen stark verbessern.
Vorweg zu sagen, "sei nicht vorgesehen", ist meiner Meinung nach falsch. Wir Widnauer sollten sehr wohl darüber diskutieren. 152`000 Quadratmeter Boden reichen gerade einmal für 300 durchschnittliche Einfamilienhäuser. Viel Boden in Bauzonen wird nicht genutzt. Diese Grundeigentümer gesetzlich zum Verbauen oder Verkaufen zu zwingen, ist zwar gesetzlich möglich, aber fragwürdig. Dazu kommt noch die für einen effizienten Vermietungsmarkt geringe Quote an Leerwohnungen, die optimal etwa 2% betragen sollte.
All das führt nur zu einer Strategie des Abwartens, statt des Handelns. Zusätzliche Zonen sind absolut notwendig und auch an der Zeit. Auch Junge Leute wollen bauen, oder ein Objekt mieten können!
Den Traum vom Eigenheim kann man sich - nicht nur in Widnau - nicht mehr so einfach erfüllen wie vor 30 Jahren. Mit der Annahme der Revision des Raumplanungsgesetzes 2013 hat sich die Schweizer Bevölkerung für einen verstärkten Schutz der Landschaft, gegen die Zersiedlung und für eine Konzentration der baulichen Entwicklung auf Orte mit guter öV-Erschliessung ausgesprochen. Das heisst: In erster Priorität soll die Entwicklung innerhalb des bestehenden Siedlungsgebiets gefördert und auf Neueinzonungen verzichtet werden. Dies zum Schutz der Landschaft und um unseren Enkeln auch noch unverbaute Flächen zu überlassen. Diesen Grundsatz gilt es nun auf Gemeindeebene mit Augenmass umzusetzen.
Der Gemeinderat ist überzeugt, mit den vorhandenen Bauzonenreserven auch noch für die nächste Planungsperiode (die nächsten 15 Jahre) genügend Handlungsspielraum zu haben. Schon heute werden mehr als die Hälfte der Bauvorhaben nicht auf der «grünen Wiese» realisiert, sondern es werden bestehende Bauten durch Neubauten ersetzt. Wenn es gelingt, diese stetige Siedlungserneuerung dazu zu nutzen, laufend die Wohn- und damit die Lebensqualität zu verbessern, dann gewinnen alle.
Ich finde die Broschüre sehr informativ und anregend, um sich mit der neuen Philosophie der Raumplanung (Verdichtung, Bauen nach innen, Aufwertung) vertraut zu machen.
Quelle: [[https://www.fr.ch/de/raum-planung-und-bau/raum/siedlungsentwicklung-nach-innen]]
- Sammelstrasse
- Erschliessungsstrasse
Sammelstrassen werden in der Regel für Tempo 30 konzipiert. Sammelstrassen werden in der Regel mit einseitigem Trottoir ausgestattet. Die Fahrbahnbreite wird so gewählt, dass der Begegnungsfall von PW - LKW abgedeckt werden kann.
Diese und weitere Definitionen habe ich in der Broschüre "Begegnungsfälle und Fahrbahnbreiten" von "Fussverkehr Schweiz" gefunden. Link: [[https://fussverkehr.ch/wordpress/wp-content/uploads/2018/07/FB_Begegnungsfälle_20170223.pdf]]
Die externe Unterstützung erfolgt ehrenamtlich, und der zusätzliche Aufwand für die Moderation der Diskussionen erfolgt im Rahmen des Projekts Ortsplanungsrevision.