Eine Frage zur Abfallentsorgung. Seit Jahren wird über die Entsorgung von Getränkekartons diskutiert und diese wären aus ökologischer Sicht, lt. Studien, auch am wenigsten umweltbelastend. Doch nur wenn sie fachgerecht recycelt würden. Doch es mangelt an Annahmestellen. Das sollte bei der weiteren Planung berücksichtigt werden

Wenn man als Heimweh-Ostschweizer wieder einmal nach Widnau kommt, freut man sich über die schöne Landschaft, die freundliche Bevölkerung und darüber, dass die Region Rheintal trotz der chronischen Benachteiligung durch die Bundesinstitutionen wirtschaftlich floriert. (Als nur 1 Beispiel von vielen Benachteiligungen: Die SBB pflegte auf der Rheintalstrecke ihr ältestes Rollmaterial einzusetzten. Als aber der neue Intercity-Zug von Bombardier sich als höchst mangelhaft erwies, wurde er den Grosstadt-Reisenden nicht zugemutet, sondern erst einmal auf der Rheintalstrecke zwecks Mängel-Testung eingesetzt.)

Seinen wirtschaftlichen Erfolg verdankt das St. Galler Rheintal nicht zuletzt seiner hochinnovativen Industrie und deren Mitarbeitenden, denen es gelingt, trotz im internationalen Vergleich hoher Kosten, an der Weltspitze zu bleiben.

Doch wenn man die Verkehrssituation in Widnau anschaut, glaubt man sich um Jahrzehnte zurückversetzt.

Noch immer dürfen die Autos - praktisch überall, auch auf engen Quartierstrassen - mit 50 km/h entlang preschen. Zwar wird freundlich aufgefordert, „freiwillig“ 30 km/h zu fahren. Doch wozu nützt das? Rücksichtsvolle Autofahrer fahren ohnehin langsam und weniger rücksichtsvolle erhalten damit die offizielle Erlaubnis, schneller zu fahren, offiziell bis 50 km/h (und inoffiziell noch schneller, solange keine Radarkontrollen vorgenommen werden). Und die Tatsache, dass auf den Verkehrstafeln ausgerechnet die Zahl 30 und der rote Kreis darum so abgeblasst sind, dass sie nur aus nächster Nähe erkennbar sind, lassen die Aufforderung zur Geschwindigkeisreduktion noch mehr als Alibi-Übung erscheinen, die niemanden zu irgend etwas verpflichten soll, nicht einmal die Gemeinde zur Lesbarkeit ihrer Verkehrsschilder. Tempo 50 in Quartierstrassen hatte zur Folge, dass meine als Kind von einem Auto angefahrene Schwester seit Jahrzehnten nur mit Mühe unter grossen Schmerzen noch laufen kann. Und - eine Generation später -, dass ein Nachbarskind eine Oberschenkelfraktur erlitt und nur mit Glück überlebte. Braucht es halt solche „Kollateralschäden“ des nun einmal notwendigen Autoverkehrs?

Es kann heute keinen Zweifel mehr geben, dass der Verkehr von Lastwagen, Personenwagen, Velos und Fussgängern, wenn irgend möglich, zu entflechten ist und die Verkehrsteilnehmer umso mehr zu schützen sind, je verletztlicher sie sind, also am meisten die Kinder und die Alten. Doch wem am meisten gedient wird, scheint weniger einer Sach- als eine Machtfrage zu sein:

Als Student musste ich aus Kostengründen an der meistbefahrensten Strasse der Schweiz wohnen, nämlich der Zürcher Westtangente. Alle Anwohner litten unter dem nie endenden Strassenlärm. Doch praktisch keiner dieser maximal vom Autolärm geplagten Menschen besass selber ein Auto. Denn, sobald sich einer ein Auto leisten konnte, zog er in die ruhige und grüne Umgebung und exportierte seinen Autolärm und die Abgase in die Stadt.

Doch inzwischen hat sich die Situation zwischen Stadt und Land ins Gegenteil gekehrt: In den Städten wohnen die meisten Menschen in ruhigen Tempo 30-Zonen, wenn nicht sogar Spielstrassen. Tempo 50 gibt es nur auf den grossen Hauptstrassen und selbst auf diesen muss das Tempo immer wieder auf 30 km/h reduziert werden - selbstverständlich radarkontrolliert. In den Quartieren parkiert man in blauen Zonen. Doch Auswärtige suchen dort vergeblich nach einem Parkplatz: Fast die ganze blaue Zone ist dauerhaft vollparkiert mit Autos von Anwohnerns, denen die Stadt günstig eine Jahreserlaubnis ausstellt. Und so haben die Stadtbewohner den doppelten Vorteil des subventionierten hervorragenden ÖV und des eigenen Autos vor dem Haus, mit dem man nach Lust und Laune Lärm und Gestank auf das Land exportieren kann. Und Landbewohner, die es wagen, mit dem Auto in die Stadt zu fahren, müssen froh sein, wenn sie überhaupt einen Parkpaltz finden - in einem Parkhaus und selbstveratändlich gegen horrende Gebühr.

Und wo steht die Gemeinde Widnau? Sie will offensichtlich partout keine 30-er Zonen einrichten und an einem Jahrzehnte alten Verkehrskonzept auch für die nächsten Jahrzehnte festhalten , mit Verweis auf die Widnauer Verkehrsberuhigungs-Elemente. Diese findet man aber auch in Schweizer Grossstädten. Dort aber nur als eine relativ unbedeutende Massnahme unter vielen anderen der Verkehrsberuhigung.

30er Zonen nützen den Anwohnern: Weniger Lärm, weniger Abgase, weniger Unfallgefahr. Diese steigt bekanntlich nicht linear, sondern exponentiell mit der Geschwindigkeit. Und in 30er Zonen nimmt auch die Zahl der durchfahrenden Autos ab. Denn sie erschweren den schädlichen und unfallträchtigen Schleichverkehr durch die Quartiere. Am Ende führen 30er Zonen auch zu besserer Nachbarschaft, weil eben die Hemmung, die Strasse zum Nachbarn zu überqueren, abnimmt.

Ich bin zwar traurig nicht mehr in der Ostschweiz zu leben. Aber sehr froh, in einem Stadtquartier, das seit 2 Jahren eine 30-er Zone ist.

Der Gemeinde Widnau kann ich nur empfehlen, bei der Verkehrsplanung sich genauso durch vorausschauende Innovation hervor zu tun wie die Widnauer Industrie und das Gewerbe. Dabei wird es ganz sicher auch Widerstand geben. Ich wünsche den Verantwortlichen den Mut und den Kampfgeist, das Richtige durchzusetzen.

Es brauche mehr marktfähige Flächen für Arbeitsplätze in unserem Kanton, bemängeln Walter Locher und der Widnauer Kantonsrat Patrick Dürr. WIE RECHT SIE HABEN! Liest man all die Wiki-Einträge hier durch so glaubt man, Widnau brauche mehr Lebensräume für Insekten, mehr 30er Zonen, weniger Schwerverkehr und Autos - aber nichts von neuem Wirtschafts- und Arbeitsraum! Widnau hat ein starkes Gewerbe und ist ein idealer Industrie-Standort (Lohmen-/Fischerenholz, Viscosepark) - aber nein, kein einziger Beitrag zu diesem Thema. Wir brauchen - gerade nach Corona - neue Arbeitsplätze, Werkplätze und - ja - auch neue Eigen-/Wohnheime. Widnau ist hervorragend für neue Industrie- und Gewerbeparks geeignet, hat eine hervorragend Verkehrsanbindung, auch in Sachen ÖV, und ist ein idealer Wohn- und Lebensraum. Tut um Gottes Willen etwas Mutiges - schafft Flächen für attraktive Unternehmen! Und damit kommen auch Menschen, die Steuern bezahlen.

Was wurde eigentlich aus dem Projekt Süd-Umfahrung Widnau und der Hauptstrasse 2000?

Zweitere ist wohl gestorben wegen Kulturland Nutzung und dem Verlust an Kunden in den noch wenigen Dorfläden im Rheintal, oder?

Hopp mitenand

Wie bereits von mir geschildert hat der Verkehr an der Zinggenstrasse seit der Einführung der 30er Zone an der Nefenstrasse stark zugenommen. Vor allem der Schwerverkehr hat dadurch zugenommen. Zu diesem Thema gibt es, wie gesagt, sogar einen Zeitungsartikel vom Tagblatt. Die Verkehrsmessungen unserer Gemeinde belegen, dass der Verkehr um 25% und der Schwerverkehr um sage und schreibe 350% (2010: 24Stk., 2014: 86 Stk.) zugenommen hat. Dies beweist, dass die subjektive Wahrnehmung der Anwohner der Zinggenstrasse, welche sich vermehrt über den Strassenlärm beschweren, korrekt ist.

Was für mich besonders stossend ist, dass die Nefenstrasse eine Sammelstrasse mit Tempo 30 ist und die Zinggenstrasse eine Erschliessungsstrasse mit Tempo 50.

Des Weiteren zeigt der neu aufgeschaltete Lärmkataster, dass bei vielen Gebäuden der Zinggenstrasse bereits Grenzwerte überschritten werden und der Rest sehr nahe am Grenzwert. Gemäss Lärmschutzverordnung Art. 13 ist die Gemeinde verpflichtet bei Grenzüberschreitungen zu handeln. Und den Lärm Idealerweise an der Entstehung zu vermindern. Ein bewährtes Mittel dazu, ist die Einführung einer 30er Zone.

Es ist also mehrfach bewiesen das man hier handeln sollte.

Für mich ist es sehr erstaunlich wie Visionär die Zinggenstrasse bereits in den 80er Jahren umgesetzt wurde. Die Gemeinde hat hier sehr vorrausschauend geplant. Die Zinggenstrasse und Balgacherstrasse erfüllt nämlich bereits alle Vorgaben an eine 30er Zone, welche viel später definiert wurden. Es sind nur Rechtsvortritte vorhanden, es wurde kein Trottoir über Kreuzungen gezogen und es gibt keine Zebrastreifen. Alles was baulich gemacht werden muss sind Eingangstore mit 30er Tafeln zu errichten. Davon können viele Gemeinden nur träumen, welche zum Teil Trottoirs wegspitzen mussten, um Tempo 30 einführen zu können.

Widnau hat bereits mehre freiwillig Tempo 30 Tafeln an der Zinggenstrasse aufgestellt. Es ist also auch das Ziel der Gemeinde das hier 30 und nicht 50 gefahren wird. Daher kann ich nicht verstehen wieso hier nicht einfach Tempo 30 eingeführt wird, wenn der Aufwand so gering ist.

Können Sie mir das bitte erklären?

Wie könnte man dieses Problem ohne Tempo 30 lösen? Denn gemäss Gesetz muss es gelöst werden. Und wenn nicht während einer Ortsplanungsrevision, wann dann?

Vielen Dank für Ihre Erklärung!

P.S. Der Lärmschutz ist ein wichtiges Thema und sollte einen eigenen Abschnitt in der Ortsplanung haben.

Guten Tag, wenn ich die Ortsplanung richtig interpretiere, ist geplant das Gewässer „Ländernach“ beidseits des unterführenden Tunnels zu renaturieren. Gibt es hierfür schon einen konkreteren Plan betreffend Gestaltung und Umsetzungszeitraum? Werden direkt anliegende Grundstückbesitzer (z.B. Frauenäckerstrasse) miteinbezogen oder vorinformiert werden bei der Planung? Freundliche Grüsse

Hopp mitenand. Ich habe kürzlich von einem Projekt gehört, wo es um einen Warenumschlagplatz geht (Art von Bahnhof) für Container im Bereich Industrie Nöllen… Ist dies ein Gerücht oder gibt es hier tatsächlich eine Absicht im Bereich der Firma SAW einen Umschlagplatz für Container (Verladen von Zügen auf Lastwagen und umgekehrt) zu erstellen? Anschlussfrage: Inwiefern wird der Eisenbahnverkehr im und ums Dorf in die Verkehrsplanung mit einbezogen? Bedeutet dies, dass die Bahnstrecke Nöllen - Bahnhof Heerbrugg ausgebaut wird? Auch würde mich interessieren ob ein Plan dieses Umschlagsplatzes auf dieser Wiki-Seite ersichtlich ist in einem der Konzepte?

Herzlichen Dank im Voraus für eine Antwort.

Hallo Ich möchte gerne Wissen ob die Gemeinde bereits Massnahmen zur Verkehrsberuhigung bzlg. Schwerverkehr an der Balgacher-/Zinggenstrasse plant?

Es geht mir um die Lastwagen, welche vom Autobahnzubringer kommen und von der Bahnhofstrasse in die Balgacher-/Zinggenstrasse abzweigen, welche sie als Abkürzung zur Leica und Balgach nutzen. Und das selbe natürlich in umgekehrter Richtung.

Die Zinggenstrasse ist gemäss Widnauer Verkehrsplan 2020 eine Erschliessungsstrasse. Also unterste Hierarchiestufe mit klarem «Siedlungscharakter». Die Bahnhofstrasse ist eine Hauptstrasse, also oberste Hierarchiestufe der Netzhierarchie.

Das mehr als hundert Lastwagen täglich durch das Quartier der Balgacher-/Zinggenstrasse donnern widerspricht also klar dem Widnauer Verkehrsplan.

Als Anwohner musste ich auch feststellen das seit der Tempo 30 Einführung an der Nefenstrasse sich die Situation deutlich verschlimmert hat. Die Nefenstrasse ist eine Sammelstrasse und direkt, mittels Nefenkreisel mit der Hauptstrasse verbunden. Früher sind die Lastwagen hier durchgefahren, um von der Hauptstrasse abzukürzen. Was auch nicht richtig ist. Lastwagen sollten möglichst auf der Hauptstrasse bleiben, auch wenn der Weg, wie in diesem Fall, eine Minute länger ist. Es scheint so, als ob die Gemeinde Au diese Problematik erkannt hat und deswegen Tempo 30 mit horizontalen Versätzen an der Nefenstrasse eingeführt hat. Welche für den Schwerverkehr sehr viel mühsamer sind als die vertikalen Versätze an der Balgacherstrasse. Seitdem fahrt der Schwerverkehr also durch das Widnauer Quartier an der Balgacher-/Zinggenstrasse. Und das seit bereits mehr als 8 Jahren. Darüber gibt es sogar einen Zeitungsbericht im Tagblatt: https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/rheintal/vor-allem-die-moebel-ecken-an-ld.221690 Wieso wird also kein Schwerverkehrsverbot (Zubringer Dienst gestattet) an der Balgacher-/Zinggenstrasse eingeführt? Desweiteren wäre es auch nur vorrausschauend, da die Wirkungsanalyse der Mobilitätsstrategie St.Galler Rheintals (Seite 131) ergeben hat, dass die Balgacher-/Zinggenstrasse um über 20% stärker belastet wird, wenn die geplante Netzkonzeption eingeführt wird. Und die Balgacher-/Zinggenstrasse ist bereits für eine Quartierstrasse mit über 2500 Fahrzeugen am Tag sehr stark belastet (siehe Belastungsplan DWV 2013). Widnau hat in den letzten Jahrzenten bereits sehr viele vorbildliche bauliche Massnahmen unternommen um diesen Strassenabschnitt zu beruhigen. Was aber leider nur dazu geführt hat, das die Balgacher-/Zinggenstrasse wie eine ruhige Quartierstrasse aussieht, es aber nicht ist. Es ist gemäss Google Maps einfach der schnellere Weg nach Balgach von der Autobahn. Das wird sich nur ändern, wenn auf dieser Strecke Tempo 30 gilt. Dann ist nämlich die Hauptstrasse wieder der schnellste Weg. Ziemlich einfach nachzurechnen. Ich finde es gut und richtig das Widnau in erster Linie auf bauliche Massnahmen setzt und nicht einfach Flächendeckend Tempo 30 einführt. Nur reichen diese anscheinend nicht aus um den Verkehr so zu verlangsamen, dass die Hauptstrasse schneller ist. Sonst würde Google Maps, (welches auf Geostatistik basiert die Route berechnet, und damit die Massnahmen miteinberechnet) diesen Weg nicht vorschlagen. Eigentlich ist es ziemlich klar das Widnau hier der Gemeinde Au und auch Balgach, welche zur Zeit am anderen Ende dieser Strasse eine Tempo 30 Zone einführt, folgen muss, umso das westliche Siedlungsgebiet von Widnau wieder attraktiv zu gestallten. Hierbei muss natürlich das ganze Quartier in eine Tempo 30 Zone gewandelt werden, damit sich nicht neue Schleichwege ergeben. So wie das Au bereits vor Jahren und Balgach zur Zeit macht. Tempo 30 wäre hier auch für die Natur sinnvoll, da sich diese vielbefahrene Strasse direkt an einem Naturschutzgebiet von nationaler Bedeutung liegt. Zitat Widnauer Analysebericht zur Ortsplanung: «Als Besonderheit mit höchstem ökologischem Wert weist der Übergangsraum die Am-phibienschutzgebiete Moosanger und Höchstern (grün) von nationaler Bedeutung auf. Auch gehört dieses Gebiet zur Naherholungszone von Widnau. Über Tempo 30 lässt sich hier streiten, aber über ein Verbot für Schwerverkehr müsste der Fall eigentlich klar sein. Plant Widnau also etwas bzgl. dieser Problematik?

Vielen Dank für Ihr Feedback!

Grüezi, inwiefern hat Ortsplanung auch mit Lärmschutzplanung zu tun, bspw. in Bezug auf Fluglärm? Praktisch wöchentlich, teilweise mehrmals täglich dreht ein Sportflieger seine Kapriolen über Widnau. Gemäss BAZL ist dies legitim. Der Flugplatz Altenrhein kann nichts unternehmen und das Fliegermuseum Altenrhein findet für dieses Anliegen kein Gehör, obwohl es deren Flugzeuge betrifft. Mich würde interessieren, ob sich auch andere Bewohner dadurch gestört fühlen. Eine Gefährdung der Bewohner eines Wohngebietes ist nicht ganz von der Hand zu weisen. Besten Dank.

Die Ortsplanung Widnau darf nicht nur durch eine kleine Gruppe, welche sich für eine „urbane“ Verdichtung ausspricht, dominiert werden. Vielmehr soll die (noch) hohe Wohn- und Lebensqualität im Fokus bleiben und stehen und als Grundsatz verfolgt werden.

Es wäre wünschenswert, dass auch Meinungen von Kritikern miteinbezogen werden, so dass keine einseitige Planung entsteht.

Hopp mitenand Im vorgezeichneten Gebiet „der hohen Dichten an Wohnnutzung“ finden sich kaum Verweilweilort/-plätze. Deshalb folgenden Vorschlag: Freihalten des Areals des ehemaligen Schulhauses Nefenfeld als Verweilort (mit entsprechender Gestaltung Spielplatz/Freizeitsportmöglichkeit in kleinerem Rahmen, allenfalls Pavillon/Begegnungsmöglichkeit für alle Generationen, insbesondere auch grüne Schattenspender (kein Platz wie beim Manor/Post Heerbrugg). Die hohe Dichte an Wohnraum bedarf meines Erachtens ebenfalls solcher Grün-/Verweilzonen zumal die Bauherrschaft von Wohnblocks kaum solche Anlagen für die Allgemeinheit erstellt und sich das Areal bereits im Besitz der Gemeinde befindet ist die Umsetzung relativ kostengünstig zu verwirklichen.

Widnau braucht eine Autobahnausfahrt Nord- und Süd. Somit würde man den Verkehr nach Diepoldsau ein wenig entlasten - zusätzlich wäre das ein Vorteil für die Industrie.

Namensnennung in Diskussionsbeiträgen:

Die Diskussionsbeiträge im Ortsplanungs-Wiki sind anonym. Um eine Frage zu stellen, einen Vorschlag zu machen oder eine Meinung kundzutun, sind keine persönlichen Angaben nötig.

Bitte nennen Sie auch in Ihrem Beitrag Ihren Namen nicht, denn wir können keine Identitätsprüfung machen, deshalb wären falsche Namensnennungen nicht erkennbar. Ihr Beitrag ist uns auch ohne Namensnennung wichtig. Besten Dank.

Ich möchte vorerst einige Tatsachen zur Weltlage sagen:

Vor wenigen Tagen zeigte man am TV die prekäre Lage der Insekten. Forschungen in Deutschland zeigen ein düsteres Bild. Schuld sind grosse Verluste an Lebensräumen, wegen Pestiziden und riesige Monokulturen in der Landwirtschaft.

Im Migros-Magazin wird die schwierige Lage der Wale und der Fische in den Weltmeeren erwähnt. Unterwasserlärm und andere Einflüsse verunsichern die Wale, zudem werden die Fische zu intensiv ausgefischt. Plastikmüll und Mikroplastik verschmutzt das Meer.

Die Biodiversität (Naturvielfalt) ist in einem desolaten Zustand. Viele Tiere und Pflanzen setzt man auf „Rote Listen“. Beachten sie meine Feststellung in meinem beiliegenden Leserbrief der ausgemerzten Vogelarten nur von unserem Rheintal. Wir, der Homo sapiens hat das fertiggebracht.

Magerwiesen und Moore haben wir massiv zurückgedrängt und damit spezielle Tiere und Pflanzen zum aussterben oder fast zum aussterben gebracht.

Kürzlich konnte man, auch am TV, das massive Abholzen der Wälder in Rumänien und anderen Staaten beobachten. Mit dem Holz werden zum Teil Billigmöbel, quasi Wegwerfmöbel mit kurzer Lebensdauer hergestellt. Was mit dem Urwald in Brasilien geschieht ist zum Schreien.

Nebst verschiedenen Ursachen sind diese Zustände besonders dem Bevölkerungswachstum zuzuschreiben. Jährlich leben gegen 80 Millionen Menschen mehr auf unserem nicht grösser werdenden Erdball. Ich wünsche mir , dass die Regierungen, die UNO, die Hilfswerke, die Kirchen(Religionen) dieses Wachstum stoppen können. Bravo: Die reine schweizerische Bevölkerung hat 2019 ganz leicht abgenommen. Der Geburtenüberschuss der Ausländer hat aber zu einem weitern Wachstum geführt.

Bitte beachten sie meinen separat per E-Mail zugesendeten Leserbrief https://widnau.org/projekte/lib/exe/fetch.php?media=wiki:projekt_revision_ortsplanung:qualitative_gesundschrumpfung.pdf.